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車用毫米波雷達基本參數
  • 品牌
  • 延擎電子
  • 型號
  • 齊全
車用毫米波雷達企業商機

毫米波雷達優點:可靠,因為反射面大;缺點:分辨力不高。毫米波雷達三大用處:對目標進行測距、測速以及方位測量。測距:(TOF)通過給目標連續發送光脈沖,然后用傳感器接收從物體返回的光,通過探測光脈沖的飛行(往返)時間來得到目標物距離。測速:根據多普勒效應,通過計算返回接收天線的雷達波的頻率變化就可以得到目標相對于雷達的運動速度,簡單地說就是相對速度正比于頻率變化量。測方位角:通過并列的接收天線收到同一目標反射的雷達波的相位差計算得到目標的方位角;車載毫米波雷達24GHz毫米波雷達技術。湖南可視化車用毫米波雷達手勢識別

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超聲波發射器向外面某一個方向發射出超聲波信號,在發射超聲波時刻的同時開始進行計時,超聲波通過空氣進行傳播,傳播途中遇到障礙物就會立即返射傳播回來,超聲波接收器在收到反射波的時刻就立即停止計時。在空氣中超聲波的傳播速度是340m/s,計時器通過記錄時間t,就可以測算出從發射點到障礙物之間的距離長度(s),即:s=340t/2。超聲波的能量消耗較緩慢,在介質中傳播的距離比較遠,穿透性強,測距的方法簡單,成本低。但是它在速度很高情況下測量距離有一定的局限性,這是因為超聲波的傳輸速度容易受天氣情況的影響,在不同的天氣情況下,超聲波的傳輸速度不同,而且傳播速度較慢,當汽車高速行駛時,使用超聲波測距無法跟上汽車的車距實時變化,誤差較大。北京車用毫米波雷達公司電磁波是交變電磁場,在自由空間傳播,這個電磁場交變的頻率決定了雷達的基本屬性。

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雷達的工作體制主要分為脈沖方式和連續波方式:連續波(ContinuousWave:CW)雷達:指發射連續波信號,主要用來測量目標的速度。如需要同時測量目標的距離,則需要對發射信號進行調制,例如對連續波的正弦波信號進行周期性的頻率調制。而脈沖雷達發射的波形是矩形脈沖,按一定的或者交錯的重復周期工作?,F代脈沖雷達技術已經相當成熟,但是從原理上來講同時解決距離和速度測量的模糊問題是不可能的,這就需要采用多重復脈沖頻率(PRF)的方法來解決距離和速度模糊,因而不只使系統的數據傳輸率下降,而且不利于信噪比(SNR)的提高。

車載毫米波雷達通過天線向外發射毫米波,接收目標反射信號,經后方處理后快速準確地獲取汽車車身周圍的物理環境信息(如汽車與其他物體之間的相對距離、相對速度、角度、運動方向等),然后根據所探知的物體信息進行目標追蹤和識別分類,進而結合車身動態信息進行數據融合,終通過處理單元進行智能處理。經合理決策后,以聲、光及觸覺等多種方式告知或警告駕駛員,或及時對汽車做出主動干預,從而保證駕駛過程的安全性和舒適性,減少事故發生幾率。我們知道雷達使用的是電磁波,電磁波這個媒介決定了微波雷達區別于超聲、聲吶等方式。

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到了90年代,就發展出了60GHz、77GHz和94GHz的毫米波雷達。60GHz頻段后來主要用來通信,94GHz主要是頻段,而工業上則選擇了77GHz作為主流的毫米波雷達的頻段。在歷史上,也有比較典型的毫米波雷達應用。1992年,美國交通部門在灰狗公交車上安裝了1500套毫米波雷達,到1993年取得了立竿見影的效果:交通事故發生率下降了25%。不過后因為效果太好,損壞了一些既得利益者的利益,所以在1994年被全部拆除。毫米波雷達主要以77GHz為主,覆蓋的面比較廣,有長距(LRR)、中距(MRR)以及用于車后方的盲點雷達。Bosch的方案集成度非常高,輸出的是對汽車的控制信號,其定制性很強,通常是與大型車企合作一個車型,共同推進項目。車載毫米波雷達主要用于主動碰撞避免或預碰撞系統輔助機動車完成障礙物規避功能。北京車用毫米波雷達公司

車速度大于前車速度,有撞擊可能,速度越大,提醒距離越遠。湖南可視化車用毫米波雷達手勢識別

高頻電流經由發射系統傳遞至天線,隨后發射天線將其向外部輻射,接收天線的作用相反。隨著電子技術和半導體技術迅猛發展,汽車防撞系統能夠選用體積更小、適合大量生產的微帶天線。同時,毫米波的波長范圍使得系統波束設計得比較窄,天線排列更緊密。射頻部分主要由功率放大器、混頻器等電子器件組成。VCO生成高頻調制信號,信號經過功率放大器放大到足夠的功率來進行發射,另一部分和接收信號進行混頻。信號處理部分是汽車輔助系統重要的部分,由信號調制、數字信號處理等部分組成。接收信號經過一系列的處理和分析計算出目標的狀態信息,以便于系統對目標的探測和追隨。湖南可視化車用毫米波雷達手勢識別

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